首先，當前中國的貿易結構已發生明顯變化，東盟、中東、非洲、歐洲等在中國出口中的占比日益提升，且由于全球美元荒等緣由，中國與這些地區貿易通過人民幣進行貿易融資的比重越來越高，同時這些地方的貿易偏好具有較強的價格敏感型。這意味著這一地區貿易伙伴的風險御寒能力相對較弱，運價大幅上漲不僅會增加貿易伙伴的風險，也不可避免會放大人民幣貿易融資的風險敞口。其次，據外媒報道，航運企業正在忙于向托運人解釋，后者可能面臨貨物延遲到港。馬士基公司首席執行官柯文勝表示，“歐洲更依賴蘇伊士運河”，延遲到港時間可達2至4周。蒙特倫表示，亞洲可能受空集裝箱短缺影響，空集裝箱運至有需要的地區可能將延誤10至20天。中國紡織外貿企業也要做好與客戶的解釋工作，如果因為運力而影響貨物延遲到港時間需要及時告知客戶。

最后，紅海局勢對全球供應鏈也將產生直接影響。相對于在簽約前就鎖定運價的特種船運輸等，集裝箱運價是隨行入市，其運價上漲直接影響的是產業供應鏈的變動，且對時間敏感型與價格敏感型群體都將產生不利影響，這將直接影響產業供應鏈的穩定性，考驗貿易商的庫存管理能力和短期的資源配置能力等。畢竟，對于許多重構重塑的供應鏈，如何消化吸收運價上漲帶來的成本壓力等，最終取決于其在產業鏈上提供的經濟增加值，附加值越高，抗運價上漲能力就越大。12月9日，英國進出口研究所表示，當前大量貨物運輸面臨延遲的風險，無法在今年圣誕節及時抵達。不僅是物價可會能因此抬升，能源供應如果出現短缺，還會引發更嚴重的通脹問題，最終將影響全球貿易復蘇進程。對于紡織企業，紅海沖突的影響有很多變數，需要動態應變，近期海外訂單下達時需要事先查詢路線是否會受紅海沖突影響，不要因為紅海沖突影響了客戶的到貨時間，以免出現延期交貨造成的交付風險。

來源：中國紡織品進出口商會